STIMART "AMNI" make you professional, qualified, competent and internationally competitive

Bagi seluruh peserta seleksi gelombang 2 yang telah mendaftar baik secara langsung, via sms ataupun online diharapkan untuk hadir pada

Hari Senin, 11 Juli 2011 pukul 07.00 WIB untuk mengikuti Seleksi Penerimaan  Mahasiswa dan Taruna Baru Gel. 2.

Perlengkapan yang harus dibawa pada saat seleksi :

- Pakaian Olah Raga lengkap

- Berkas persyaratan seperti fc. ijazah, SKCK, pas poto 3 x4 sebanyak 2 lbr (bagi yang belum melengkapi)

- Alat tulis lengkap

- Kartu pendaftaran

Demikian informasi ini disampaikan untuk mendapatkan perhatian.

 

Panitia Sie Pencatarma

Last Updated ( Saturday, 09 July 2011 11:32 )

sumber:http://www.stimart-amni.ac.id/index.php/berita/62-pmb.html

LEMUSTAR47-NEWS/@2011

Negara Visi Maritim

Oleh : Connie Rahakundini Bakrie

Berdasarkan tinjuan sejarah dari berbagai kerajaan di Nusantara pada masa lalu, Indonesia sebenarnya adalah negara yang berwatak maritim. Namun demikian, watak kemaritiman tersebut saat ini sudah tidak lagi eksis, beberapa kalangan berkesimpulan agar dapat menjadi bangsa yang kuat dan disegani dimata internasional maka Indonesia harus kembali berwawasan maritim dan bukannya berorientasi daratan (land minded).

Konteks Sejarah Pemaknaan atas lagu yang ditulis oleh Ibu Sud (1940) yang menggambarkan bahwa nenek moyang Bangsa Indonesia adalah pelaut, tafsiran atas bukti arkeologi di Cadas Gua, Pulau Muna Seram, berupa artefak dari tahun 1.000 SM, yang menjelaskan adanya hubungan dengan suku Aborogin di Australia, serta periode kejayaan kerajaan-kerajaan Nusantara pada masa pra-sejarah acapkali dijadikan dasar logika dalam artikel tersebut yang digunakan untuk membangun preposisi dan konklusi kearah bangsa yang bervisi maritim. Menelusuri makna sejarah dalam konteks pertahanan negara, pemikiran tersebut terkesan eksklusif dengan tidak memasukkan perkembangan sejarah Eropa dan hubungan antar negara serta menegasikan faktor kolonialisme Eropa yang menyebabkan pergeseran watak maritim Bangsa Indonesia.

Menurut Robert Cooper dalam The Breaking of Nations, Eropa menjadi besar saat ini tidak terlepas dari sejarah panjang perang antar negara yang terjadi didaratan Eropa sejak abad ke-14 sampai Perang Dunia II (1942-1945) serta usaha kolonialisasi dunia seiring dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi pasca penemuan Guttenberg. Pernyataan ini juga menunjukkan bahwa kerajaan-kerajaan di Nusantara mengalami masa-masa kejayaan sebelum munculnya kolonialisasi Eropa, dimana hubungan politik dan perdagangan kerajaan-kerajaan tersebut dibangun hanya sebatas pada lingkup Asia (M.C. Riclefs, 2005).

Namun, sejak kedatangan para kolonialis Eropa yang tujuan awalnya untuk berdagang telah merubah peta hubungan internasional dimana berbagai kerajaan Nusantara tersebut, secara politik-ekonomi hanya berposisi sebagai objek perdagangan. Akhirnya, eksistensi kerajaan-kerajaan Nusantara mengalami kemunduran pada masa kolonialisme Eropa. Fakta ini melahirkan pertanyaan baru, jika visi maritim merupakan pertahanan politik, ekonomi, dan militer yang terbaik, mengapa sejarah kerajaan-kerajaan Nusantara tidak mampu menghadapi gelombang kolonialisasi Eropa?

Pada masa kolonialisme Eropa, kerajaan-kerajaan di Nusantara juga mudah sekali di adu domba, disamping itu banyak pemerintahan kerajaan yang ‘bermain mata’ dengan melindungi kepentingan modal asing, sampai akhirnya terjadi gelombang besar masuknya investasi Barat di Indonesia pasca periode tanam paksa dan revolusi industri (Kunio, 1990). Hal ini memberikan bukti atas lemahnya kekuatan matra darat. Padahal, matra darat merupakan unsur terpenting dalam konteks kedaulatan negara dimana menjadi pusat pengorganisasian visi, tujuan dan struktur politik pemerintahan, baik yang bersifat kedalam maupun keluar.

Pergeseran Watak Maritim
Berdasarkan uraian tersebut, terjadinya pergeseran watak kemaritiman bangsa Indonesia dikarenakan tidak dipenuhinya prakondisi menuju visi maritim. Tidak ada kedaulatan negara didunia ini yang dibangun diatas lautan. Artinya, sebelum membangun wawasan maritim yang kuat, dibutuhkan syarat utama terbangunnya kekuatan atas pertahanan matra darat.

Konteks sejarah Eropa menunjukkan bahwa dalam menghadapi perang didaratan Eropa, orientasi kekuatan matra darat tidaklah dikesampingkan, bahkan menjadi fokus utama. Pembangunan visi maritim yang kuat disebabkan sumber daya daratan tidak lagi dapat dimanfaatkan karena telah berubah menjadi medan pertempuran. Akhirnya muncul kebutuhan atas visi maritim untuk memenuhi keperluan modal perang dan kemakmuran bangsa guna mempertahankan kedaulatan negara dari peperangan.

Hancurnya kerajaan-kerajaan Nusantara pada dasarnya disebabkan karena tidak memiliki basis pertahanan atas kekuatan matra darat yang tangguh, baik sistem dan strategi pemerintahan, ekonomi, intelijen, maupun angkatan daratnya. Hal ini telah ditunjukkan oleh banyaknya literatur yang menyatakan bahwa startegi adu domba yang dilakukan oleh kolonialis pada masa itu terbukti mampu memperlemah kekuatan pertahanan kerajaan-kerajaan Nusantara disamping budaya main mata para raja yang melindungi kepentingan para pemodal asing.

Visi kekuatan maritim tidak akan efektif jika tidak didasarkan pada konsepsi mengenai pertahanan negara yang menyeluruh karena pembangunan kekuatan maritim sebenarnya merupakan tahap lebih lanjut setelah dipenuhinya kualitas yang unggul atas pertahanan matra darat.

Merujuk pada negara paling kuat di dunia saat ini, Amerika Serikat, kekuatan angkatan lautnya yang besar dan mampu melakukan penyerangan dari laut, udara dan darat, secara bersamaan, tetap dibangun atas dasar pertahanan negara yang kuat secara menyeluruh. Ketika sebuah negara memperkuat angkatan lautnya, apalagi ditujukan untuk melakukan invansi, negara tersebut harus memiliki pertahanan darat, sistem intelijen, pemerintahan dan perekonomian yang kuat dengan dasar strategi ekonomi politik yang tangguh dalam menjaga kedaulatan negaranya.

Watak maritim Bangsa Indonesia yang sudah bergeser kearah orientasi darat merupakan pembelajaran dari pengalaman atas sejarah itu sendiri. Kolonialisasi Eropa di Indonesia telah menciptakan konflik yang berada diatas daratan dimana proses perjuangan kemerdekaan bangsa juga diletakkan pada ruang hidup (lebensraum) dan ruang juang (streitenraum) didaratan.

Ekonomi Pertahanan: Dimensi Laut
Mengutip R. Willliam Liddle, Profesor Ilmu Politik dari Ohio State University, menyatakan bahwa dua unsur fisik yang mendasar dalam membangun kekuatan negara adalah ekonomi dan militer. Jika sebuah negara tidak memiliki ekonomi dan/atau militer yang kuat, maka sistem pertahanannya tidak akan efektif. Berdasarkan pemikiran tersebut, muncul pertanyaan tentang seberapa besar sumbangan sumber daya laut kepada PDB nasional saat ini dan proyeksinya kedepan dalam konteks pembangunan pertahanan negara yang tangguh?

Dengan melakukan penghitungan tersebut, kita akan mampu memprediksikan besarnya kerugian dan keuntungan yang akan ditanggung oleh bangsa, baik secara ekonomi, politik, maupun militer akibat dari perubahan visi daratan menuju visi maritim.

Pemanfaatan sumber daya kelautan secara maksimal juga membutuhkan penguasaan teknologi tinggi, mulai dari teknologi eksplorasi laut sampai pengamanan wilayah dan jalur perdagangan laut. Sejauh mana teknologi kelautan yang kita miliki sampai saat ini, jika persoalan pencarian lokasi jatuhnya maskapai penerbangan kita saja, kita masih meminta bantuan teknologi asing dan kita juga harus mengelus dada menghadapi tragedi kehilangan prajurit AL yang berlatih ? Sejauh mana perkembangan ilmu pengetahuan dan penelitian dibidang teknologi yang tepat guna mendukung industri kelautan di Indonesia saat ini?

Demikian juga untuk masa mendatang, bagaimana rancangan sistem industri pertahanan yang berbasis kelautan harus dirumuskan? Sebelum membuat arah kebijakan yang tepat sebagai bentuk turunan dari visi politik-ekonomi maritim jangka panjang, berbagai pertanyaan tersebut perlu dijawab terlebih dahulu. Logikanya, jika konsepsi atas visi maritim dapat dijelaskan secara konkrit dan applicable, barulah kebijakan nasional dapat dibangun.

Sekedar memberikan contoh, tidak semua negara besar di dunia yang memiliki sejarah invansi ekonomi dan militer dibangun berdasarkan visi maritim. Misalnya Jerman, dengan kekuatan industri mekanika yang didukung pesatnya ilmu pengetahuan dan penemuan teknologi dibidang tersebut, membuatnya berada pada posisi lima besar sebagai negara dengan perekonomian yang paling kuat didunia.

Dalam konteks ekonomi pertahanan dibidang kelautan yang dapat dilakukan saat ini adalah menambah kapal patroli TNI AL jenis corvett dan frigate serta secara strategis menambah jumlah kapal selam guna meningkatkan pengawasan dan pengendalian keamanan diwilayah perairan kedaulatan NKRI, sehingga kerugian negara dapat ditekan seminimal mungkin.

Mengingat bangsa Indonesia adalah negara kepulauan, dengan luas laut yang yang menjadi tanggung jawab Indonesia sekitar 5.8 juta km persegi, maka wajar laut mempunyai makna penting. Secara politik laut melahirkan konsepsi tentang persatuan tidak hanya ke dalam, melainkan juga ke luar sebagaimana telah diakui oleh UNCLOS/l982. Laut juga menjadi media perhubungan (termasuk perdagangan) yang sangat vital.

Kecenderungan ke depan justru akan menunjukkan makin pentingnya jalur-jalur perhubungan dan perdagangan laut sejalan dengan proses globalisasi. Laut juga mempunyai arti ekonomi yang besar karena kandungan sumber-sumber alamnya. Dengan nilai-nilai penting laut itu dan pengalaman sejarah, serta lingkungan strategis dan geografis, maka laut akan menjadi elemen penting bagi pertahanan Indonesia baik secara konsepsi dan cara pandang pertahanan (geopolitik dan geostrategis), perumusan kebijakan pertahanan, maupun kepentingan nasional yang harus dilindungi, terutama kepentingan nasional di dan lewat laut yaitu: keamanan di perairan wilayah jurisdiksi Indonesia; keamanan GPL dan ALKI; keamanan sumber alam di laut; perlindungan ekosistem atau lingkungan laut; stabilitas kawasan strategis yang berbatasan dengan negara tetangga; keamanan ZEE; dan peningkatan kemampuan industri untuk mendukung pertahanan negara di laut.

Sebenarnya tidaklah mengherankan jika banyak pandangan yang menyatakan bahwa arah kebijakan pemerintah untuk membangun Indonesia menjadi negara yang disegani dan berwibawa dimata internasional seharusnya berlandaskan pada visi maritim dengan fokus pembangunan TNI berdasarkan kekuatan angkatan laut. Tetapi perlu disadari bahwasanya pemikiran ini berarti merubah fundamental sistem negara yang sudah ada pada saat ini.

Berdasarkan tinjauan diatas maka untuk membangun bangsa dan negara dalam lingkup pertahanan dan sebelum menyatakan persetujuan atas pembangunan visi maritim tersebut, pertanyaan mendasar yang harus diajukan adalah sejauh mana konsepsi kemaritiman ini dapat dijalankan berdasarkan sistem yang telah ada dan terbangun saat ini?

Filed UnderMaritime Lifestyle/http://indomaritimeinstitute.org/?p=161

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LEMUSTAR47-NEWS/@2011

 

 

REPUBLIKA.CO.ID,JAKARTA-–Pembahasan rancangan undang-undang (RUU) tentang kelautan di DPR RI membuka harapan besar banyak kalangan untuk menjadikan Indonesia sebagai negara maritim yang kuat. Setidaknya, mereka berharap undang-undang yang dihasilkan tentang kelautan akan berkualitas dan bahkan akan mengembalikan kekuatan citra Indonesia sebagai negara maritim yang kuat.

Indonesia Maritime Institute (IMI), organisasi yang konsentrasi dalam masalah kelautan, mengungkapkan hasil undang-undang itu nantinya akan menjadi tolak ukur tentang seberapa bangkit Indonesia ditinjau dari segi maritimnya. “Indonesia harus jadi negara maritim yang kuat. Makanya, ini momentum bagi DPR RI untuk mewujudkannya,” kata direktur eksekutif IMI, Y. Paonganan, menanggapi adanya pembahasan RUU kelautan di Jakarta, Kamis (12/8).

Menurutnya, konsep Negara Kepulauan (Nusantara), dengan letak geografis yang strategis di antara dua benua dan dua samudra memberikan anugerah yang luar biasa pada bangsa Indonesia. Dengan kondisi itu, kata Paonganan, paling tidak 70 persen angkutan barang melalui laut dari Eropa, Timur Tengah dan Asia Selatan ke wilayah Pasifik dan sebaliknya, harus melalui perairan kita.

Selain itu, wilayah laut yang demikian luas dengan jumlah pulau sebanyak 17.504 buah, kata dia, tentunya memberikan nilai yang luar biasa pada sumber daya alam seperti ikan, terumbu karang dengan kekayaan biologi yang bernilai ekonomi tinggi, wilayah wisata bahari, sumber energi terbarukan, minyak dan gas bumi, mineral langka dan juga media transportasi antar pulau yang sangat ekonomis. “Kondisi ini tentunya akan menempatkan Indonesia sebagai Negara Maritim yang terbesar di dunia dan harus menjadi acuan dasar dalam menyusun Undang-Undang Kelautan yang yang kuat,” jelas dia.

Oleh karenanya, IMI, kata Paonganan, akan mengawal proses pembahasan RUU Kelautan tersebut dan akan memberikan masukan ke DPR RI agar RUU Kelautan tesebut dapat menyentuh seluruh kepentingan Rakyat dan Bangsa Indonesia. “Kami berharap dengan UU itu nantinya, masyarakat Indonesia nantinya dapat mengotimalkan pemanfaatan dan pengelolaan potensi laut yang besar ini dengan tetap mengedepankan kelestarian dan keberlanjutan segala potensi yang ada.”

sumber:http://hileud.com/indonesia-harus-jadi-negara-maritim-yang-kuat.html  

LEMUSTAR47-NEWS/2011

 

 

 

This slideshow requires JavaScript.

Pendaftaran & Ujian ORU

PENGUMUMAN

 

tentang

PENDAFTARAN & UJIAN ORU

 1. Pendaftaran Ujian ORU            :  19 Mei s/d 28 Juli 2011

 2. Penyegaran ORU                      :  4 s/d 6 Agustus 2011

 3. Pelaksanaan Ujian ORU            :  8 s/d 11 Agustus 2011

 4. Persyaratan peserta baru          :

a. Fc ijasah ANT (legalisir)              2 lb   *)

b. Fc sertifikat GMDSS (legalisir)      2 lb

c. Fc KTP                                    2 lb

d. Pas fto background hijau ( baju putih, berdasi) ukuran 4 x 6 = 4 lb

e. Mengisi formulir pendaftaran bermeterai Rp. 6.000,-

f. Biaya Ujian Rp. 1.700.000,- ( Satu juta tujuh ratus ribu rupiah )

 

Peserta Ulang                       :

- butir a s/d e

- Nomor ujian & daftar nilai ujian

- Biaya ujian pokok Rp. 550.000,-

- Biaya permata uji Rp. 50.000,-

 

 5. Tempat pendaftaran               : Sekretariat Diklat Gedung Marore Lt 1

                                                      STIMART – AMNI SEMARANG

 

contact person : Ibu Yuliati telp. 02470869761

Harry Witjaksono 08122534911

  * bagi yg berijasah ANT V melampirkan FC Ijasah SMP/SMA & Masa layar

Semarang, 19 Mei 2011

 

Last Updated ( Wednesday, 15 June 2011 11:28 )

 sumber : http://www.stimart-amni.ac.id/index.php/berita.html

 LEMUSTAR47-NEWS/2011

 

JAKARTA: Persoalan infrastruktur Indonesia sudah dianggap kronis oleh kalangan pengusaha. Apalagi dalam menghadapi Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA) pada tahun 2015 mendatang, infrastruktur akan menjadi penghambat daya saing industri Indonesia.

Hal tersebut disampaikan Wakil Ketua Umum Bidang Perdagangan, Distribusi, dan Logistik Kamar Dagang dan Industri (Kadin) Indonesia, Natsir Mansyur, di Jakarta, Minggu (20/3).

“Persoalan infrastruktur Indonesia sudah kronis ini. Potret terjeleknya bisa dilihat dari Pelabuhan Merak-Bakauheni,” ujarnya.

Natsir menyampaikan persoalan infrastruktur, seperti kemacetan Pelabuhan Merak-Bakauheni, membuat penumpukan arus barang. Jika hal yang sama terjadi di seluruh Indonesia, perekonomian Indonesia bisa mengalami kelumpuhan.

“Bayangkan, ini baru di Merak saja, kalau Tanjung Priok numpuk, terjadi juga di Sabang-Merauke, bisa kolaps negara kita,” ucapnya.

Menurut Natsir, persoalan infrastruktur berdampak pada kerugian di berbagai sisi sehingga menimbulkan multiplier effect yang besar. Kerugian yang langsung terlihat adalah besarnya biaya produksi yang berasal dari ongkos logistik. Padahal ongkos logistik memiliki kontribusi sekitar 20%-30% dari total biaya produksi.

Sebagai contoh, Natsir mengungkapkan biaya pengangkutan kontainer barang impor dari Singapura, China, atau Hong Kong ke Indonesia masih lebih murah daripada biaya pengangkutan kontainer barang dari Jawa ke Sumatra, Kalimantan, atau Sulawesi.

“Selisihnya bisa US$300 per kontainer. Ini yang membuat banjirnya barang impor yang lebih murah,” ujarnya.

Dampak kerugian persoalan infrastruktur berikutnya adalah tingginya harga barang yang diproduksi di Indonesia. Tingginya harga barang lalu membuat inflasi Indonesia masih tinggi. Hal-hal itu kemudian, lanjut Natsir, menggerus daya beli masyarakat.

Lebih lanjut Natsir mengungkapkan bahwa level kualitas infrastruktur Indonesia berada pada peringkat ke-6 se-ASEAN atau peringkat ke-57 di seluruh dunia. Rendahnya level kualitas infrastruktur Indonesia disebabkan desain infrastruktur yang berfokus kepada kebutuhan manusia bukan kebutuhan angkutan barang.

“Contohnya pelabuhan, jalan, didesain untuk kebutuhan manusia, bukan angkutan barang,” jelasnya.

Maka untuk mengatasi persoalan infrastruktur yang sudah kronis tersebut, Natsir meminta pemerintah serius melakukan pembangunan infrastruktur yang memadai dan berkualitas, terutama sebelum berlakunya MEA pada tahun 2015 mendatang. Setiap kementerian diminta untuk meninggalkan sifat egoisme sektoralnya demi kepentingan nasional.

“Semua kementerian harus meninggalkan egoisme sektoralnya demi kepentingan bersama. Semua kementerian harus total football, mengisi satu sama lain,” cetus Natsir.

Dalam kesempatan terpisah, ekonom Standard Chartered Eric Sugandi menyampaikan bahwa kualitas infrastruktur Indonesia hanya sedikit lebih baik dari Filipina jika dibandingkan dengan negara-negara Asia lainnya. Padahal dengan pembangunan infrastruktur yang lebih cepat, distribusi pertumbuhan ekonomi akan lebih baik.

Selain itu luas Indonesia yang besar membuat cakupan (coverage) infrastruktur terlalu besar. Hal itu yang menyebabkan Indonesia kesulitan dalam pembangunan infrastruktur, khususnya untuk transportasi darat.

“Sekitar 58% jalan di Indonesia terpusat di Jawa dan Sumatera yang meng-generate 81% dari GDP,” kata Eric.

Kondisi infrastruktur di Indonesia, terutama pelabuhan dan bandara, dinilai sudah melebihi kapasitas. Sebagai contoh, Eric menyebutkan Pelabuhan Tanjung Priok sebenarnya memiliki kapasitas 4 juta TEU (twenty-foot equivalent unit) per tahun. Namun pada tahun 2009 pelabuhan tersebut menampung 4,2 juta TEU kontainer.

Terlebih lagi pelayanan Pelabuhan Tanjung Priok tidak memiliki kualitas yang setara dengan pelabuhan internasional lain di Asia Tenggara.

“Pelabuhan di Indonesia satu-satunya tidak memiliki cargo location system dan sistem klaim kerusakan barang. Di Singapura dan Thailand kita bisa mengklaim kerusakan barang,” ujar Eric.

Sama halnya dengan pelabuhan, Bandara Soekarno Hatta yang bisa dibilang terbaik di Indonesia sudah ketinggalan zaman karena dibangun pada era 80-an. Kapasitas kargonya juga melebihi batas, yaitu melayani 433 ribu ton pada tahun 2009 dengan kapasitas optimal yang sebenarnya hanya 300 ribu ton per tahun.

“Baik kemampuan melayani penumpang dan kargo juga harus ditingkatkan. Bandingkan antara airport di Asia Tenggara, bandingkan dengan Changi,” cetus Eric. (*/OL-3)

Source: media indonesia

LEMUSTAR47-NEWS/2011


			

GELOMBANG PENDAFTARAN SELEKSI KETERANGAN
PROGRAM A(SISWA BERPRESTASI) 1 PEBRUARI S/D 31 MARET 2011 30 MEI TANPA SELEKSI AKADEMIK
GEOMBANG I 2 JANUARI S/D 30 MEI 2011 30 MEI SELEKSI AKADEMIK
GELOMBANG II 1 JUNI S/D 25 JULI 2011 25 JULI SELEKSI AKADEMIK
GELOMBANG III 26 JULI S/D 15 AGUSTUS 2011 15 AGUSTUS SELEKSI AKADEMIK

PENDAFTARAN VIA SMS: KETIK DAFTAR KIRIM KE 08238531001

SEKRETARIAT PENDAFTARAN :

Jl. Soekarno Hatta No. 180 Semarang 50199, Telp. 024 6710648, 024 6710486, Fax : 024 6715745

web : http://www.stimart-amni.ac.id

e-mail : pencatarma@stimart-amni.ac.id

Contact Person: 1. Wiranto       No. Hp.  081325639523

2. Widodo        No. Hp. 082133457635

SYARAT PENDAFTARAN :

- WARGA NEGARA REPUBLIK INDONESIA

-SEHAT JASMANI DAN ROHANI ( SURAT KETERANGAN SEHAT DOKTER )

-SURAT BERKELAKUAN BAIK ( SKCK DARI POLRES SETEMPAT )

-PAS FOTO UKURAN 3 x 4 = 2 LEMBAR

-BIAYA PENDAFTARAN Rp. 100.000,-

A. S1 MANAJEMEN TRANSPOR – REGULER

Konsentrasi :

1. Manajemen Transportasi Darat

2. Manajemen Transportasi Laut

3. Manajemen Transportasi Udara

Dalam proses pengajuan akreditasi.

Program Studi ini adalah satu-satunya di Jawa Tengah yang mendidik calon sarjana dibidang manajemen transportasi, baik transportasi laut, darat maupun udara. Khusus program ini dibuka 3 jalur, yaitu

  1. Program reguler: Mendidik lulusan SLTA dari semua program studi.
  2. Program Lintas Jalur: Mendidik para lulusan DIII / sederajat semua bidang ilmu.
  3. Program Ekstensi: Mendidik lulusan SLTA pada sore hari.

Pendidikan menggunakan sistem kredit semester (SKS) dengan beban studi 150 – 160 SKS.

- FTCPY IJAZAH SLTA SEMUA PROGRAM STUDI

B. S1 MANAJEMEN TRANSPOR – LINTAS JALUR

- FTCPY IJAZAH D3/SEDERAJAT SEMUA PROGRAM STUDI

C. D3 KEPELABUHANAN

Program Studi ini mendidik calon ahli Ketatalaksanaan Pelayaran Niaga dan Kepelabuhanan yang menitik beratkan pada penguasaan manajemen sistem transportasi dalam berbagai penerapan bidang Administrasi Kepelabuhanan, Bea Cukai, Export-Import yang berbasis pada maritim dan diarahkan pada kemampuan operasional untuk implementasi sistem transportasi global.

Persyaratan Penerimaan Taruna :

  1. Berusia 18 – 23 tahun.
  2. Laki-laki tinggi/berat minimal: 160cm / 55kg.
  3. Perempuan tinggi/berat minimal: 155cm / 45kg.
  4. Berkelakuan baik, bebas narkoba dan berbadan sehat.
  5. Memiliki ijazah/STTB: SMA / SMK / MA semua program studi / jurusan.
  6. Menyerahkan 2 lembar pasfoto hitam putih 3 x 4 cm.
  7. Menyerahkan 1 lembar foto copy STTB SLTA dilegalisir / Keterangan lulus.

 D. D3 TEKNIKA

Program Studi ini mendidik calon perwira kapal niaga yang menitik beratkan pada penguasaan teknologi permesinan kapal.

Persyaratan Penerimaan Taruna :

  1. Berusia 18 – 23 tahun.
  2. Laki-laki tinggi/berat minimal: 160cm / 55kg.
  3. Perempuan tinggi/berat minimal: 155cm / 45kg.
  4. Berkelakuan baik, bebas narkoba dan berbadan sehat.
  5. Memiliki ijazah/STTB: SMA IPA / SMK Mesin atau Listrik / MA IPA / SPM (Teknika) .
  6. Menyerahkan 2 lembar pasfoto hitam putih 3 x 4 cm.
  7. Menyerahkan 1 lembar foto copy STTB SLTA dilegalisir / Keterangan lulus
  8.  *FTCPY IJAZAH SLTA/MA IPA ,SMK/MAK MESIN, LISTRIK, ELEKTRONIKA, PERKAPALAN ,OTOMOTIF, TEKNIK PENDINGIN & TATA UDARA, SMK PELAYARAN/TEKNIKA + ATT-IV

E. D3 NAUTIKA

Program Studi ini mendidik calon perwira kapal niaga mempelajari teknologi dan pengetahuan tentang pengendalian Pelayaran Kapal Niaga.

Persyaratan Penerimaan Taruna :

  1. Berusia 18 – 23 tahun.
  2. Laki-laki tinggi/berat minimal: 160cm / 55kg.
  3. Berkelakuan baik, bebas narkoba dan berbadan sehat.
  4. Memiliki ijazah/STTB: SMA IPA / MA IPA / SMK (SPM Nautika) .
  5. Menyerahkan 2 lembar pasfoto hitam putih 3 x 4 cm.
  6. Menyerahkan 1 lembar foto copy STTB SLTA/MA IPA , SMK PELAYARAN/NAUTIKA + ANT-IV dilegalisir / Keterangan lulus.

( *Untuk masalah persyaratan penerimaan  dan Biaya Kuliah di STIMART “AMNI” TAHUN akademik 2011 silahkan hubungi kampus kami :  Telp. 024 6710648, 024 6710486, Fax : 024 6715745

atau langsung hubungi contact person SIPENCATAR DAN MAHASISWA 2011 : 1). Wiranto No. Hp. 081325639523 2). Widodo No. Hp. 082133457635  terima kasih. )

Terakhir Diupdate ( Sabtu, 18 /06 / 2011 . pkl : 15.02 )

LEMUSTAR47-NEWS/2011

Tag Cloud

Follow

Get every new post delivered to your Inbox.

Join 25 other followers